如何突破》价格战陷阱？中国新能源汽车秀出创新硬实力
发布时间：2024-05-09 作者：创始人 点击量：0
一边是中国□ 品牌在2024北京国际『车展上大放异彩，在国内外的影响力持续扩ζ 大；另一▆边则是车市价格战不断蔓延，单车利润不断下√探，“新能源车企亏△损”成为令不少业内人士忧心忡忡的√巨大挑战。 乘用车市场信息□ 联席会的统计数据显示，今年3月，我国乘用车零『售销量达168.7万辆，同比增长6.0%；3月新能源车☆市场渗透率达到42.0%，其中纯电车渗●透率为25.4%。今年1-3月，新能源车渗透◣率为36.7%，其中纯电
一边是中国品牌在2024北』京国际车展上大放异彩，在国内外的影响力持续扩大；另一边则是车市价格●战不断蔓延，单车利润不断下探ξ，“新能源车企亏损”成为令不少业◣内人士忧心忡忡的巨大挑战。
乘用车市场信◎息联席会的统计数据显示，今年3月，我国乘用车零售销量达168.7万辆，同比增长6.0%；3月新能源车市场渗透率♂达到42.0%，其中纯电车＠渗透率为25.4%。今年1-3月，新能源车渗透率⊙为36.7%，其中纯电车的渗透率为21.3%。
然而，据不完全〓统计，2023年，国内18家¤主要上市车企(包括传统车企和新势力)中有6家亏损；另外12家盈利的车企合计盈利也只★有963亿元，全部利润总和甚至不及丰田一家。
在近日闭幕的2024北京国际车展上，蔚来汽车ξ创始人、董事长兼CEO李斌在接≡受记者采访时，谈到了对中国新能源汽车健康发№展的判断。他认为，当前新能源汽车市场的激烈竞争就像一场“泥泞路上的马拉松”，只有最强的公司才能最终胜出。
智能电动〓车是中国品牌向上突围的历史♀性机遇
“如果要总结过去几年的经验教训，最重要的一点就是回归◥初心。智能电动※车必须从用户利益出发，给用户提供超越期待的体『验，同时还要做好公司的体※系化效率，从而推动持续的技术创新。”李斌坦言，这是蔚来对自己的要求，“说起〓来好像很容易，做起来却非常难。行胜于言，我们要『做的事情确实非常多，必须做到言行一致。”
在本Ψ届北京国际车展上，蔚来携≡旗下8款2024款车型亮▓相，并上市了高端智能纯电行政▲轿车——2024款ET7，起售价42.8万元。
李斌表示，作为一款划时代的智能电动高端行政轿车，它将是中国汽车高端品牌的新代表作。据介绍，2024款蔚来ET7行政版的整车算力进一步①升级，同时智能座舱应用和智能驾Ψ 驶能力全面升级，由AI技术加持的▼操控体验和各项性能均体现了中国高端智造的领先水平。
近年来，不断有【中国品牌推出百万级豪华车型，抢占高端车市场，汽车分析师白德认为，在燃油车时代，以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统》豪华汽车品牌普遍拥有上百年历史，它们在高端车市场拥有雄厚的技术积累和品牌积「淀。
“过去在№高端行政轿车市场，中国品牌要想撼动它○们的地位十分困难。但在汽车电动化和智能化的大潮之下，中国品牌迎来了←品牌向上突围的历史◥性机遇。”白德分↓析说，只有不断推进技术创新，才能缩短品牌向上的时▽间周期。
在这条赛道上经】过10年拼搏的蔚来汽□车，便是观察这一趋势的绝▆佳窗口。
最⊙新统计数据显示，今年4月，蔚来交付新∮车15620台，同比增长134.6%，环比增长31.6%。截至目前，蔚来已累计交付≡新车495267台，即将迎来50万辆╱新车下线的里程碑。
“从创立之初，蔚来就坚持正向开发和核心技术自研，在研发和团队ω建设上持续加强投入，保持技术领先。”李斌〓介绍说，自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最』多的企业。截至今年3月底，蔚来全球申请中及已授权专利∮总数约8700件，远超其他新势力品牌。
在本届北京国际车展上，除了旗下∩新车，蔚来还首次全面↘展出12项全ω 栈技术布局，包括汽车芯片和车载☆智能硬件、电池系统、换电站、电驱及高压系统、车辆工程以及整车全域操︽作系统等。其中，换电◤站展示区、首款自研激光雷达主控◢芯片“杨戬”等展品成为众多观众打卡地。
“车企竞争最终还是要看产品竞争力。用户是◥因为产品买你的车，而不是因为流量买Ψ 你的车。”李斌表示，企业经营要回〓归汽车产品和服务的本质，随着市场竞争的加ㄨ剧，蔚来在技术、基础设施、服务体系等方面的※持续投入，将逐◣渐转换为强大竞争力。
在新能源车补能▓领域，截至今年4月24日，蔚来已▃累计布局2404座换电站，建成了21969根充电桩。值得◣一提的是，为了解决新能源车主长途旅行时“高速服①务区充电难”的痛点，蔚来在全国∏高速公路布局790座高速换电ㄨ站，建成“7纵6横11大城市群”高速换电」网络，并计划在2025年打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。
据了解，截至4月25日，蔚来已为用户提←供超4270万次换◎电服务，现日均服务近7万次，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发▲。
告别“速胜论”，坚持降本⊙不降质
蔚来汽◆车联合创始人、总裁秦∑ 力洪介绍说，今年一季度，蔚来在中㊣国成交价30万元以上的纯电市场排名第一，市场份额达到●32.68%。2023年7月至12月，在上〗海地区所有成交均价超过30万元的细分市场中，蔚来销＠量连续╲6个月超●越宝马、奔驰、奥迪，标志着高端新〗能源车在销量上首次正面战胜了传〒统燃油豪华车△。
他认为，一方面中国汽车品牌要避免被“速胜论”干扰，另一方面则要在激烈的市场竞争◇中保持定力。
“今天汽车卐市场很‘卷’，不同品牌在坚持自己的〓价值品质和体验的情况下拼成本。但我们大家不要误入另一个〖歧途——表面是＠降了本，其实是降了质。”秦力△洪向记者直言←，市场竞争应该促进企业迸发强大的竞争力，而不应▲自乱阵脚，如果因为产品质量问题〖给消费者带来安全隐患，就会严重打击卐市场信心，甚至导致智能电◣动车行业陷入困境。
李斌表示，智能电动汽车是中国【从汽车大国到汽车强国历史性的机遇。“去年中国成为全球汽车出♂口第一大国，领先第二名的幅度很可能会越来越大。事实上，中国新卐能源汽车产业的领先优势会越来越大。”
在他看来，汽车↑行业不是稍纵即逝的行业，而是泥泞路上的马拉松，从投入到产出有时间差。“今天不投入♀，将来肯定没★希望，蔚来今天这些投入都是两三年前开始布局的，如今越来越看到它的竞争▓力。”李斌〇强调说，要尊重行业发展规律，最后能在》市场竞争中胜出的，一定是真正有体系竞≡争力的公司。
“所谓◣体系能力，就是不仅要技ζ 术领先、产品领先、服务领先，同时运营效率也要领先。”李斌介绍♀说，接下来蔚来将努力提升运营效率，在研发、供应链、制造、质量管理和销售服务上全面Ψ 提效。
如何突破价格战陷阱？中国新能源汽车秀出创新硬实力
发布时间：2024-05-09 作者：创始人 点击量：0
一边是中国品牌在2024北京国际车展上大放异▲彩，在国内外的影响力持续扩大；另一∞边则是车市价格战不断蔓延，单车利润不断下探，“新能源车企亏损”成为令不少业内人士♀忧心忡忡的巨大挑战。 乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年3月，我国乘用车零售销量达168.7万辆，同比增长6.0%；3月新能源车市场渗透率达到42.0%，其中纯电车渗透率为25.4%。今年1-3月，新︾能源车渗透率为36.7%，其中纯电
一边是中国品牌在2024北京国际车展上大放异彩，在国内外的影响力持续扩大；另一边则是车市价格战不断蔓延，单车利润不断下探，“新能源车企亏损”成为令不少业内人士忧心忡忡的巨大挑战。
乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年3月，我国乘用车零售销量达168.7万辆，同比增长6.0%；3月新能源车市场渗透率达到42.0%，其中纯电车渗透率为25.4%。今年1-3月，新能源车渗透◥率为36.7%，其中纯电车的渗透率为21.3%。
然而，据不完全统计，2023年，国内18家主要上市车企(包括传统车企和新势力)中有6家亏损；另外12家盈利的车企合★计盈利也只有963亿元，全部利润总和甚至不及丰田一家。
在近日闭幕的2024北京国际车展上，蔚来ξ 汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受记者采访时，谈到了对中国新能源汽车健康发展的判断。他认为，当前新能源汽车市场的激烈竞争就像一场“泥泞路上的马拉松”，只有最强的公司才能最终胜出。
智能电动车是中国品牌向上突围的历史性机遇
“如果要总结过去几年的经验教训，最重要的一点就是回归初心。智能电动车必须从用█户利益出发，给用户提供超越期待的体验，同时还≡要做好公司的体系化效率，从而推动持续的技术创新。”李斌坦言，这是蔚来对自己的要求，“说起来好像很容易，做起来却非常难。行胜于言，我们要做的事情∑ 确实非常多，必须做到言行一致。”
在本届北京国际车展上，蔚来携旗下8款2024款车型亮相，并上市了高◤端智能纯电行政轿车——2024款ET7，起售价42.8万元。
李斌表示，作为一款划时代的智能电动高端行政轿车，它将是中国汽车高端品牌的新代表作。据介绍，2024款蔚来ET7行政版的整车算力进一步升级，同时智能座舱应』用和智能驾驶能力全面升级，由AI技术加持的操控体验和◥各项性能均体现了中国高端智造的领先水平。
近年来，不断有中国品牌推出百万级豪华车型，抢占高端车市场，汽车分析师白德认为，在燃油车时代，以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统豪华汽车品牌普遍拥有上百年历史，它们在高端车市场拥有雄厚的技术积累∏和品牌积淀。
“过去在高端行政轿车市场，中国品牌要想撼动它们的地位十分困难。但在汽车电动化和智能化的大潮之下，中国ζ品牌迎来了品牌向上突围的历史性机遇。”白德分析说，只有不断推进技术创新，才能缩短品牌向上的时间周期。
在这条赛道上经╳过10年拼搏的蔚来汽车，便是ξ 观察这一趋势的绝佳窗口。
最新统计数据显示，今年4月，蔚来交付√新车15620台，同比增长134.6%，环比增长31.6%。截至目前，蔚来已累计交付新车495267台，即将迎来50万辆ζ 新车下线的里程碑。
“从创立之初，蔚来就坚持正向开发和核心技术自研，在研发和团队建设上♂持续加强投入，保持技术领先。”李斌介绍说→，自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业。截至今年3月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约8700件，远超其他新势力品牌。
在本届北京国际车展上，除了旗下新车，蔚来还首次全面展出12项全栈技术布局，包括汽车芯片和车载智能■硬件、电池系统、换电站、电驱及高压系统、车辆工程以及整车全域操作系统等。其中，换电■站展示区、首款自研激光雷达主控『芯片“杨戬”等展品成为众多观众打卡地。
“车企竞争最终还是要看产品竞争力。用户是因为产品买你的车，而不是因为↓流量买你的车。”李斌表示，企业经营要回∏归汽车产品和服务的本质，随着市场竞争的加剧，蔚来在技术、基础设施、服务体系等¤方面的持续投入，将逐∑渐转换为强大竞争力。
在新能源车补能领域，截至今年4月24日，蔚来已累计布局2404座换电站，建成了21969根充电桩。值得一提的是，为了解决新能源车主长途旅行时“高速服务区充电难”的痛点，蔚来在全国高速公路布局790座高速换电△站，建成“7纵6横11大城市群”高速换电网络，并计划在2025年打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。
据了解，截至4月25日，蔚来已为用户提供超4270万次换电服务，现日均服务近7万次，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。
告别“速胜论”，坚持降本不降质
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力●洪介绍说，今年一季度，蔚来在中国成交价30万元以上的纯电市场排名第一，市场份额达到32.68%。2023年7月至12月，在上海地区所有成交均价超过30万元的细分市场中，蔚来销量连续6个月超越宝马、奔驰、奥迪，标志着高端新能源车在销量上首次正面战胜了传统燃油豪华车。
他认为，一方面中国汽车品牌要避免被“速胜论”干扰，另一方面则要←在激烈的市场竞争中保持定力。
“今天汽车市场很‘卷’，不同＠ 品牌在坚持自己的价值品质和体验的情况下拼成本。但我们大家不要误入另一个歧途——表面是降※了本，其实是降了质。”秦力洪向记者直言，市场竞争应该促进企业迸发强大的竞争力，而不应自乱阵脚，如果因为产品质量问题给消费者带来安全隐患，就♀会严重打击市场信心，甚至导致智能电动车『行业陷入困境。
李斌表示，智能电动汽车是中国从汽车大国到汽车强国历史性的机遇。“去年中国成为ㄨ全球汽车出口第一大国，领先第二名的幅度很可能会越来越大。事实上，中国新能源汽车产业的领先优势会越来越大。”
在他看来，汽车行业不是稍纵即逝的行业，而是泥泞路上的马拉松，从投入到产出有时间差。“今天不投入，将来肯定没希望，蔚来今天这些投入都是两三年前开始布局的，如今越来越看到它的竞争力。”李斌强调说，要尊重行业发展规律，最后能在市场竞争中胜出的，一定是真正有体系竞争力的公司。
“所谓体系能力，就是不仅要技术领先、产品领先、服务领先，同时运营效率也要领先。”李斌介绍说，接下来蔚来将努力提升运营效率，在研发、供应链、制造、质量管理和销售服务上全面提效。
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